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F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級(jí)方程式賽車。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級(jí)最高者就屬F-1，很多人誤以為四個(gè)輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會(huì)大了。F1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有20位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。
就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型賽車(karting)逐步晉級(jí)到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會(huì)登上這賽車金字塔的頂端。
第一場(chǎng)被稱之為“格蘭披治”(Grand Prix)的比賽是法國汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項(xiàng)賽事被限定于“大型車賽”，與“方程式”賽車含義相當(dāng)。從那時(shí)起格蘭披治這個(gè)名詞就與所有在賽道上進(jìn)行的賽車聯(lián)系了起來(相對(duì)于越野賽車而言)。較大規(guī)模的賽事(與現(xiàn)在的一級(jí)方程式賽車相當(dāng))，在當(dāng)時(shí)被稱為“GrandesEpreuves”(法文)。然爾，F(xiàn)IA反對(duì)“格蘭披治”的廣泛使用，因?yàn)镕IA想保留這個(gè)名字作為大規(guī)模賽事如一級(jí)方程式賽車之用，故此任何不屬于此項(xiàng)錦標(biāo)賽的賽事均不能使用“格蘭披治”這個(gè)名字，除了幾項(xiàng)有歷史意義的著名賽事之外。
除了許許多多對(duì)賽車的各方面尤其是安全和空氣動(dòng)力學(xué)方面作出的限制和規(guī)定之外，現(xiàn)在的“方程式”還包括賽車的最大汽缸容積不可超過3升，引擎不可有任何形式的加壓，以及賽車包括車手在內(nèi)的最小重量不得小于600公斤。
在空氣動(dòng)力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達(dá)4個(gè)G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時(shí)的4個(gè)G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場(chǎng)比賽下來，車手會(huì)脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對(duì)車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場(chǎng)F1所花的體力和踢一場(chǎng)世界杯足球賽或打一場(chǎng)NBA籃球賽相當(dāng)。
除了車手的考量，想在一級(jí)方程式賽車中獲勝的最現(xiàn)實(shí)條件，還是要有優(yōu)良的賽車。目前FIA規(guī)定F1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數(shù)不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對(duì)于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車隊(duì)清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會(huì)在特別重做了此項(xiàng)新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動(dòng)力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個(gè)重要關(guān)鍵。一具賽車引擎由大約6000個(gè)的零件組成，造價(jià)超過13萬美金，而且每一場(chǎng)比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉(zhuǎn)速更高達(dá)16000轉(zhuǎn)。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門的情況下，一部F1的引擎每小時(shí)要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數(shù)限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動(dòng)的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車隊(duì)的不二選擇，車手的換檔時(shí)是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數(shù)、扭力數(shù)轉(zhuǎn)速域等都沒有設(shè)限。
F1車重規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤，跑起來相當(dāng)可怕。通常來說，F(xiàn)1從0加速到時(shí)速100公里只需2.3秒，由0加速到時(shí)速200再減速到0，所需的時(shí)間也只要12秒。時(shí)速300公里以上對(duì)F1來說是輕而易舉，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，可想對(duì)于車身空氣動(dòng)力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統(tǒng)能讓F1賽車在2.5秒內(nèi)由時(shí)速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。
F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。
決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個(gè)人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現(xiàn)今F1車隊(duì)的水準(zhǔn)來說，透過團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿六十公升的汽油。 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點(diǎn)的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))及下午1-2點(diǎn)的第一次測(cè)時(shí)排位賽(Qualifying)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六下午1:00-2:00的第二次測(cè)時(shí)排位賽(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)排位賽內(nèi)，每位車手只能跑一圈，并且最多只能用7套輪胎。其中第一次排位賽以車手積分榜的順序出場(chǎng)，第二次排位賽以第一次排位賽的成績(jī)倒序出場(chǎng)。單圈成績(jī)最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車手在測(cè)時(shí)賽的單圈最快成績(jī)，比起同場(chǎng)最快車手所作出單圈成績(jī)的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。 |
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發(fā)表于 2006-9-30 09:08:05
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